Quant au reste du personnel, par exemple dans les ateliers de la DGI (Direction Générale Industrielle) à Roissy, un certain nombre de travailleurs pensent que ce serait le moment de s'y mettre. Car ils ne sont pas épargnés par les mesures d'économies imposées par la direction d'Air France.

Certes, il existe un sentiment antipilote relayé entre autres par les responsables de FO et de la CFDT. C'est une manière pour eux de peser contre toutes les tentatives de se joindre au mouvement des pilotes et imposer à la direction qu'elle annule ses plans.

Ces plans se sont traduits par des suppressions d'emplois, par de lourdes détériorations des conditions de travail. Les responsables de ces syndicats ont signé tous les accords proposés par la direction, des signatures qui coûtent cher en salaires et en effectifs avec 8 000 postes en moins en trois ans sur le groupe. À Air France, les travailleurs subissent ces plans environ tous les cinq ans, avec à la clé une diminution du pouvoir d'achat et des effectifs, le développement de la sous-traitance ou la délocalisation de certains travaux.

Les arguments de ces curieux syndicalistes sont que les pilotes doivent eux aussi faire des efforts et que le personnel au sol ne doit pas être le seul à en faire... En critiquant de la sorte le corporatisme des pilotes, ils en font eux-mêmes, et de la pire façon, en sabotant un mouvement réel plutôt que de le renforcer.

La CGT, elle, se montre solidaire du mouvement en se démarquant du corporatisme des pilotes mais n'appelle pas au « tous ensemble », pourtant scandé dans tous les cortèges CGT. Une déclaration intersyndicale signée par l'ensemble des syndicats des pilotes et par trois syndicats du personnel au sol, la CGT, SUD aérien et l'UNSA, demande le retrait pur et simple du plan Transavia-Europe.

Les pilotes montrent la voie à suivre, et peuvent imposer à la direction et au gouvernement, pour la première fois depuis longtemps, un recul dans leur offensive antiouvrière.