Après 4 mois de grève, le patron a reculé

Le 12 février, une soixantaine de conducteurs des bus de Cergy, Conflans et Achères fêtaient par un grand couscous la fin de leur grève, dure et âpre, de 124 jours. Ils ont obtenu l’essentiel, notamment un taux horaire unique aligné sur le meilleur, et ont limité l’opération de la baisse programmée de leur salaire.

L’enjeu de ce conflit dépassait leur seule société. Le marché des transports en commun en Île-de-France, géré par Île -de-France Mobilités (IDFM) est ouvert depuis 2021 à la concurrence et pour cela, divisé en Délégations de services publics (DSP) temporaires de quatre à huit ans. La mise en concurrence, achevée pour la grande banlieue, commence pour la première couronne de la région parisienne. Ce système est une machine à baisser les salaires, à supprimer des emplois et aussi à démembrer la RATP.

FSO, qui a récupéré en janvier 2024 le secteur Cergy, Conflans, Achères, voulait en profiter pour baisser le taux horaire de plus de trois quarts des chauffeurs, supprimer de nombreuses primes, des postes et aggraver les conditions de travail. Avec le soutien d’IDFM, il a fait traîner la grève, ne dévoilant que tard son projet, menaçant, mettant les grévistes au défi de poursuivre leur mouvement. Un chauffeur, militant syndical, pris à la gorge par des problèmes financiers, s’est suicidé. Trois chauffeurs ont été licenciés pour des faits liés à la grève.

Les grévistes ont cependant tenu. Et, jusqu’au bout, FSO s’est montré incapable de faire tourner le réseau, même à minima. En l’absence d’accord, c’est la convention collective, encore en dessous des conditions réelles, qui se serait appliquée au 30 mars. Les pouvoirs publics préfèrent les accords maison, qui aident à segmenter les forces de la classe ouvrière.

Cette grève longue et courageuse, connue par les travailleurs d’autres entreprises du secteur, montre l’enjeu face à la hargne des patrons et des pouvoirs publics. Tout le monde étant visé à terme, tous les travailleurs des transports de la région parisienne devraient unir leurs forces pour se défendre. C’est ce que craignent transporteurs et pouvoirs publics.