Sans surprise, les usagers la paieront par une hausse des tarifs des transports en commun.

En 2023, la Première ministre Borne avait annoncé un plan à 100 milliards d’euros d’ici à 2030 pour régénérer le ferroviaire, en effet menacé de ruine faute d’investissements. Selon Farandou, ancien président de la SNCF, 4 000 kilomètres de lignes sont abîmés et menacés dès 2028, et 10 000 km dès 2032. Passé l’effet d’annonce, ce plan avait vite été relégué aux oubliettes. Et concrètement, SNCF Réseau est chargé de financer la régénération d’un réseau ferroviaire laissé à l’abandon en augmentant les péages. Les régions, organisatrices des transports en commun à leur échelle, répercutent sans complexe ces hausses au niveau des tarifs TER tout comme la SNCF ou ses concurrents le font sur les lignes à grande vitesse.

Le gouvernement introduit dans sa loi-cadre une clause prévoyant « l’indexation automatique des tarifs des transports en commun sur l’inflation » afin « d’inciter les autorités organisatrices des mobilités à actualiser leurs tarifs au moins au niveau de l’inflation ». Cela ressemble à une plaisanterie car les régions, tout comme la SNCF, augmentent déjà leurs tarifs bien au-delà de l’inflation ! Ainsi, le 18 décembre, la région Grand-Est vient de voter pour 2026 l’augmentation du prix des abonnements TER et cars régionaux de 5 %. La carte permettant de bénéficier de tarifs à moitié prix augmente de 50 % pour les adultes et passe d’un à dix euros pour les moins de 26 ans. Le conseil régional des Pays de la Loire a de son côté voté en juillet une augmentation du prix des billets TER de 10 %. La région Nord a augmenté ses tarifs du même montant entre 2024 et 2025 et entend poursuivre dans les années à venir.

Quant aux TGV, l’opacité règne sur les tarifs, qui varient en fonction de l’offre et de la demande. Mais une fédération d’usagers a constaté une augmentation de 68 % des tarifs Ouigo entre 2017 et 2023. Les régions et la SNCF n’attendent donc pas la bénédiction étatique pour rançonner les usagers.