Les chauffeurs d’Uber travaillent comme indépendants, le plus souvent sous statut d’autoentrepreneurs. Uber se contente de mettre en contact ces chauffeurs et leurs clients par le biais de ses applications pour téléphone mobile, mais perçoit à ce titre une importante commission. Derrière la prétendue indépendance des chauffeurs d’Uber se cache une subordination totale à cette société.

C’est Uber qui fixe les prix et les revoit du jour au lendemain à la baisse. Les chauffeurs avaient ainsi fait grève en octobre dernier contre une baisse de 20 % et créé un syndicat pour défendre leurs intérêts. Uber inflige aussi les sanctions, et bien entendu ne paie pas de cotisations sociales, puisque c’est théoriquement aux indépendants de le faire. S’ils ne déclarent pas leurs revenus, Uber s’en lave les mains. C’est bien pourquoi l’Urssaf se retourne contre elle.

La rentabilité de la société est bâtie sur ce système car, si Uber payait les cotisations sociales dues pour des salariés, versait les salaires auxquels ceux-ci ont droit et devait respecter la législation sur les heures supplémentaires, l’opération ne serait plus rentable. Le modèle Uber cesserait d’attirer les investisseurs comme Google ou la banque Goldman Sachs.

Internet et le téléphone portable ne rendent pas l’exploitation moins sauvage. Des jeunes sans emploi, souvent sans qualification, signent chez Uber. Dans tous les pays pauvres, ceux qui ont une voiture s’en servent déjà pour gagner un peu d’argent en jouant les taxis. Avec Uber, la même chose se produit dans les pays développés, la seule différence étant qu’il s’est créé une société pour détourner une partie de leurs revenus.