Bien sûr, pouvoir souffler en cette période de fin d'année peut paraître appréciable mais c'est aux frais des salariés. Pour couvrir ces jours de fermeture, la direction prend quatre jours de congés annuels des salariés, et pour compléter elle puise dans les compteurs de capital temps collectif, constitués d'heures supplémentaires non payées accumulées au fil des ans.

Mais depuis l'accord dit de « compétitivité » de juillet 2013, la capitalisation est nettement inférieure. Au bout de 18 mois d'application, il manque aux travailleurs 27 jours de congés qu'ils auraient eus avec l'ancien dispositif. Non seulement ils ont travaillé durant ces 27 jours sans toucher un euro de plus, mais la plupart d'entre eux ont des « compteurs » négatifs car la direction a continué à les utiliser pour payer les journées d'arrêt de production au même rythme qu'auparavant. Avant même la fermeture, 1 735 travailleurs « Renault » sur 2 200 avaient leurs compteurs de capital temps « déficitaires ». Sans compter les CDD, les intérimaires.

Voler les jours de congés n'est pas un problème pour la direction. Mais quand ces fameux compteurs sont en déficit, c'est Renault qui doit en quelque sorte faire crédit. Alors là, ça change tout. Pour ne pas avoir à payer dans ces cas-là, la direction a fait une demande d'indemnisation pour « chômage technique », en justifiant de travaux de modification des installations liés à l'arrivée de la Micra en 2016.

Cette année, Renault réalise des bénéfices très largement supérieurs à ceux de 2013. Au fil des ans et malgré la crise, le groupe s'est constitué un véritable trésor de guerre de quatorze milliards d'euros en vue d'acquisition de concurrents. Il aurait donc largement les moyens de prendre sur ses profits pour assurer les salaires de tous les travailleurs quel que soit leur statut, plutôt que de piocher dans les caisses de chômage.