Dans leurs voeux, Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et ses sous-fifres avaient souhaité aux cheminots une année 2014 « sous le signe de l'excellence du service aux clients et de la satisfaction au travail ». Quelle hypocrisie ! alors que dans le même temps ils annonçaient quelque 1 500 nouvelles suppressions de postes pour 2014, qui s'ajoutent aux 30 000 emplois supprimés depuis l'année 2000.

Tous les secteurs pâtissent de cette hémorragie. À la gare de Paris Saint-Lazare par exemple, des permanences de cheminots de la signalisation ont été supprimées, alors que la vétusté des installations augmente les problèmes de signalisation et allonge les temps d'intervention. Cela ne peut qu'aggraver les retards et les suppressions de trains. Dans la même gare, à la vente des billets, la direction annonce la suppression de centaines de postes, ce qui dégradera encore le service, et la sorte de charte du comportement que la hiérarchie veut faire signer aux guichetiers, et que ceux-ci refusent, n'y changerait rien.

Côté matériel, la situation n'est pas meilleure. À la gare des Aubrais-Orléans, pendant les vacances de fin d'année, des trains Intercités de type Corail ont été remplacés par de vieilles rames de banlieue à double niveau. Les voitures Corail sont en effet usées jusqu'à la corde, et les cheminots de Paris-Masséna chargés de leur entretien sont de moins en moins nombreux.

Selon une fédération d'usagers, une vingtaine de lignes jugées peu rentables pourraient tout bonnement disparaître dans les dix prochaines années. Cela concernerait 5 000 km de voies, parmi lesquelles les lignes Morlaix-Roscoff, Limoges-Brive ou encore La Roche-sur-Yon-Thouars. Pour Pepy et la direction de la SNCF, tout est bon pour faire des économies, sur le dos des cheminots comme sur celui des usagers.