À Roissy, il y a des passagers, des bagages, beaucoup de bagages. Et donc des bagagistes pour les manipuler.

Un Airbus ou un Boeing embarque plus de 300 passagers qui ont droit chacun à environ 23 kg de bagage en soute. Pour les bagagistes, cela signifie 300 fois le poids d'une valise, soit environ six tonnes. Ces valises, il faut les manipuler plusieurs fois, les prendre une par une pour les transférer du tapis vers le container. Au début cela se fait à hauteur d'homme, mais à la fin du chargement, les dernières valises doivent être hissées au-dessus des autres, ce qui est autrement plus pénible.

Sur des courts ou moyens courriers, il y a une manipulation du tapis aux chariots, une autre des chariots au tapis qui les monte à l'avion, et une autre encore du tapis qui arrive à l'avion à la soute. Dans certaines soutes, le bagagiste est à genoux sous un espace de 1,20 m de haut !

Les bagagistes relèvent de sociétés sous-traitantes, divisées elles-mêmes en multiples sous-filiales, histoire de contourner les lois et de diviser le personnel. C'est ainsi par exemple que les bagagistes du groupe WFS n'ont pas eu la même participation d'une entreprise à l'autre. D'autres, des bagagistes sûreté de Samsic, n'ont pas de pause repas. Ils ont travaillé chez Netec, puis ont été transférés chez Alyzia, puis PMS, et aujourd'hui ils sont Samsic, mais aucune de ces entreprises ne leur a payé la pause repas, ce qui est illégal. Ils mangent donc leur casse-croûte ou leur gamelle entre deux bagages, dans la crasse de la galerie où il fait froid l'hiver et où, l'été, il manque des bouteilles d'eau.

Des conditions indignes, qui mériteraient que les bagagistes posent une bonne fois les valises.