Le directeur général délégué d'Airbus, Fabrice Brégier, chargé de mettre en oeuvre le plan Power 8, a confirmé à la presse la suppression de 3 400 emplois à Airbus Toulouse, dont 1 700 chez les sous-traitants. « Il faudra faire mieux avec moins de personnels, a-t-il déclaré. Nous ferons tout ce que nous pouvons pour éviter tout licenciement sec ». « J'espère qu'il ne sera pas nécessaire de recourir à d'autres types de mesures », a-t-il ajouté, laissant entendre que le coup de massue assené aujourd'hui aux travailleurs pourrait être suivi par d'autres.

Et c'est vrai que, pour bien des travailleurs d'Airbus, les mesures prises sont de vrais coups de massue qui en ont surpris plus d'un. Fiers de leurs productions, de leur technicité tant vantée, de la qualité des avions qu'ils produisent, et sachant que les carnets de commandes sont bien remplis, comment s'expliquer la crise soudaine ? Eh bien, il faut se rendre à l'évidence, les dirigeants d'Airbus, les principaux actionnaires ne raisonnent pas comme le commun des mortels. Pour eux, il ne s'agit pas de construire des avions, mais de faire suffisamment de fric en construisant les avions, et cela fait toute la différence.

Alors, pour rebooster les profits, le plan prévoit 10 000 suppressions d'emplois en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Espagne.

Trois sites sont cédés ou devraient l'être : Nordenham (en Allemagne), Filton Production (en Grande-Bretagne) et Méaulte (en France), pour lequel Airbus recherche un partenaire financier, qui à terme pourrait reprendre l'entreprise, et ensuite advienne que pourra. Trois sites sont vendus : Saint-Nazaire-Ville, Varel et Laupheim en Allemagne. Cela s'ajoute aux autres mesures du plan Power 8, comme le licenciement des intérimaires, la fin des CDD, la réorganisation de la sous-traitance à qui on impose jusqu'à 30 % de réduction des coûts.

D'un autre côté le volume de travail n'a nullement baissé. Selon le journal de la direction Airbus, Forum n° 46, « EADS peut contempler un bilan commercial 2006 plus qu'honorable, ce qui montre bien que l'entreprise a les reins solides pour affronter l'avenir. Airbus a battu son record de livraisons en 2006 et s'attend à faire encore mieux cette année. » Un journal allemand a même fait état d'un projet visant à faire passer les horaires des travailleurs du groupe de 35 à 40 heures, sans augmentation de salaire.

C'est dire que l'entreprise Airbus ne connaît pas véritablement de crise. Elle subit simplement le fonctionnement du système capitaliste, où les travailleurs sont la « variable d'ajustement » pour le maintien des profits d'une minorité.

Mardi 6 mars, la grève appelée par les syndicats a été massive sur les sites d'Airbus dans la région toulousaine. Plus d'une centaine de cars ont amené les grévistes sur les lieux de la manifestation, qui a rassemblé plusieurs milliers de travailleurs. Dans le cortège certains réclamaient « le maintien de l'A320 à Toulouse », reprenant ainsi les mots d'ordre de certains syndicats. D'autres avaient écrit sur une pancarte : « Non à l'oppression par les actionnaires. » Tous manifestaient leur inquiétude pour l'avenir. Des délégations d'entreprises sous-traitantes étaient aussi présentes. Il est prévu une autre journée de grève et de manifestation, le 16 mars. Les dirigeants d'Airbus-EADS n'en ont pas fini avec les travailleurs.