Sur les locomotives électriques qui tractent les trains de banlieue, dites « 17 000 », le pas de visite (l'espace entre deux contrôles des locomotives aux ateliers) est passé de 30 à 45 jours.

Résultats : souvent les semelles de frein sont à la limite d'usure. Ces locomotives ayant plus de quarante ans, c'est au contraire des visites plus fréquentes qui seraient nécessaires.

Mais la direction préfère l'argent à la sécurité...

Extrait du bulletin Lutte Ouvrière de Paris Saint-Lazare